纯电动汽车的动力舱的热分析中，由于动力结构的不同，其热负荷也有不同之处，全电动压缩机也与传统的压缩机有不同的工作方式。通过计算，与实验值进行对比，来确定电动汽车空调系统的制冷负荷。纯电动汽车动力舱中的电机、充电机及控制系统取代了发动机系统，热场与传统汽车相比也发生了变化。

电动汽车的驱动电机在工作的过程中要产生损耗，一部分电能转化为热能，电机将随之发热，使动力舱的温度升高。控制系统由许多的电子元件组成，在通电工作的过程中这些电子元件也会散热，这些热量使动力舱内的温度升高。由于电池箱布置在车厢地板上，在电池放电的过程中也会产生热量，并且通过地板传到了车厢及动力舱。纯电动汽车的电池安装在车厢的地板上，为使电池安全的工作并且工作效率更高，电池需要在合适的温度下运行，一般会安装冷却系统对电池进行降温，使其在合适的温度下工作，即可忽略电池的散热量对车厢的热负荷影响。

动力舱的热量通过乘员舱与动力舱的隔板传到乘员舱。为了能够更好地计算传热量，我们对动力舱与乘员舱中间的隔板进行热分析，并用ICEM对隔板进行网格划分，获得隔板上的温度场分布。